El Instituto de Industrias de Reciclaje de Rapas con sede en Washington (ISRI) dice que sus empresas miembros se encuentran entre las empresas exportadoras "que informan dificultades extremas para obtener Contenedores de envío oceánico de los transportistas oceánicos en los últimos meses".
Según ISRI y para los informes de los medios, la falta de Contenedores está siendo causada en parte por los transportistas oceánicos que devuelven inmediatamente los Contenedores de envío vacíos, predominantemente a China y el sudeste asiático, antes de que los exportadores en los Estados Unidos tengan la oportunidad de usarlos.
Para los exportadores norteamericanos de productos básicos, la escasez ha sido evidente durante algún tiempo. A principios de diciembre, la Oficina de Reciclaje Internacional (BIR) con sede en Bruselas declaró que "los recicladores de EE. UU. Que buscan mover material están siendo enfrentados por la falta de conductores de camiones y contenedores".
Alrededor de ese mismo tiempo, un reciclador en la costa oeste de los EE. UU. Indicó al reciclar hoy que los contenedores y el espacio de envío eran difíciles de obtener. "A pesar de que tiene una reserva, en el último minuto puede ser rodado", comentó Steve Frank, presidente y CEO de Tacoma, Pioneer Recycling Services, con sede en Washington. "Es muy desafiante en el noroeste. Estoy escuchando sobre esto en nuestra área".
En el sector de Metals Scrap, Nathan Fruchter de Lawrence, Idoru Trading, con sede en Nueva York, dijo hoy a Recycling a fines de noviembre que la escasez de contenedores y la reserva son un factor en varias regiones portuarias estadounidenses y canadienses en las costas este y oeste.
En un artículo del 20 de diciembre, Hellenic Shipping News, con sede en Chipre, ha informado que la Comisión Federal Marítima (FMC) ha hecho que el Mundial Shipping Council (WSC) consciente de que está iniciando una investigación sobre por qué los contenedores se envían de regreso a Asia vacío antes de que los exportadores estadounidenses tengan la oportunidad de usarlos.
Una carta de los Comisionados de FMC al WSC dice en parte: "Queremos enfatizar el punto de que al responder a los desafíos de carga de importación, los transportistas oceánicos no deben perder de vista sus obligaciones comunes de carruaje de proporcionar servicio a los exportadores estadounidenses", según las noticias de envío Helenic.
Un artículo publicado aproximadamente una semana antes para el sitio web de la publicación de envío señaló la economía de rebotes en China y la demanda de Contenedores de los exportadores allí como tensión en la oferta de Contenedores. "El rebote económico mundial de China de la pandemia del coronavirus está siendo afectado por la escasez global de Contenedores de envío, enviando costos de carga a los máximos registrados y obstaculizando a los fabricantes para llenar los pedidos de bienes globales que recuperan la publicación", escribió la publicación.
Otros factores contribuyentes citados en ese artículo fueron los recortes de capacidad de manejo relacionados con Covid-19 en Europa y Estados Unidos, que se sumaron a los tiempos de respuesta de los contenedores, y recortes en la capacidad global de carga aérea, que ha estimulado la demanda adicional de carga marina.
En su correo electrónico del 19 de diciembre a los miembros, ISRI dice que la investigación de FMC, conocida como Find Finding 29, se está centrando en las prácticas de manejo de contenedores en Ports en Los Ángeles, Long Beach, Nueva York y Nueva Jersey. La asociación dice que sus miembros pueden contribuir a la investigación presentando una queja a través del sitio web de FMC.
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